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颠覆的是驾驶感受,甚至可以用惊艳来形容。在我所驾驶过的法系车中,曾盛赞过雪铁龙天逸,一切都很好,除了坑洼路面的弹跳感。更别说其它车型细碎的路感由轮胎传到方向盘的不适体验。为什么会有这样的驾驶体验?实际上就是舒适与运动的你争我夺,最后各占半壁江山。

但是在这款DS7身上,这两种感觉一起消失了,底盘调校非常舒适,柔韧性十足,将地面的震动过滤得很干净,非常干脆的将这款车的底盘偏向了舒适。这其中有一个很重要的原因就是全新DS 7配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,而且全铝的多连杆悬架从选材到结构都向奔驰S级看齐,顶配车型还有PHC主动液压魔毯悬架,可以根据车身的摄像头,感应器对道路进行检测、分析,最终通过电磁阀多悬架的软硬进行调节。

前文已经说过,舒适就是DS7整体的底盘定调,所以这套主动液压悬架系统也只能在舒适模式下启动。但是对于足足有7种驾驶模式的DS7来说,舒适模式下有些偏软,略有侧倾,DS7可以很干脆的表示城市路面行驶,要的就是驾驶舒适抖动小。在你需要跑山,小小的撒个野的时候,改为其它六种驾驶模式就能提供足够的底盘支撑,即便是时速130公里连续变道也相当的利落干脆,侧倾很小,方向精准,这倒是延续了法系车沉淀多年的底盘调教功力,闭着眼感受不到高速变道,这是何等的顺滑?

底盘调教有所颠覆,那么动力呢?

DS7这款1.6T高功率发动机最大功率达到了162Kw(220Ps),官方给出了9s的0-100km/h的加速时间,其水平基本等同于日系车2.4L或2.5L自然吸气的水平,而在实际驾驶过程中,即便是车上四名乘客的情况下,深踩油门,依然能感受到轻微的推背感。并且很难得的在法系车,或者是DS品牌车型中,感受到了一种轻盈。

而当车上为满载状态,或者需要更多的动力加速超车时,你可以通过旋转方向盘上的拨轮,选择运动模式,就像绝大多数车型的运动挡模式一样, 发动机转速会根据油门的开合而变得更加机敏,同时全系标配的8速手自一体变速箱,配合各种驾驶模式都能达到最适合的动力输出,也许8AT也是让DS7更加轻盈的重要原因。

对于一款适合日常驾驶的家用车来讲,转向系统的存在感越低,证明这款车的转向就越适合日常驾驶。DS 7的转向系统正如此,虽然是电动助力,但并不是轻到虚无缥缈让人时刻绷紧神经,同时更谈不上与驾驶者较劲那般重。

超越

对于DS7来说,我已经不太想介绍它的设计,因为巴黎这座城市除了诞生DS以外,它还诞生了迪奥Dior、香奈儿Chanel、路易威登Louis Vuitton、兰蔻Lancome……所以论设计,轮奢华感的营造,法国人真的不是针对谁……不过,我还是想说说DS7的LED大灯。

都说奥迪是汽车厂中最会玩灯的,如今DS可能要不服了!DS7上的LED前大灯被称作“巴黎之光”,名字非常炫酷,视觉效果更佳炫酷。当车辆解锁后,三个灯组可自动旋转180°,并发出钻石般耀眼的紫色光芒,极具仪式感尾灯造型借鉴卢浮宫玻璃金字塔,是激光雕刻的独特菱形设计,车灯内的菱形晶块错落有致、层次分明,犹如动物鳞甲般醒目,极具辨识度。

而作为对标德系ABB紧凑型SUV的DS7来说,只对垒“灯厂”肯定是不够的。齐全的舒适配置应该是最基本的要求,在往上一级就是选材、用料和工艺,这一点甚至可以说是DS的强项,Nappa真皮、Claudia真皮、Alcantara皮革、真铝、铬、水晶……各种你叫得出、叫不出名字的高档材质在DS7上都能找到。

而更高一级,让DS真能够与ABB叫板的,那就必须是科技了。

在DS7上提供了全液晶仪表盘,这不仅仅是一个单一的高级配置,有了它就能够实现对更多科技配置的支持,比如,可见距离达300米的红外夜视系统、各种限速及交通标志的识别系统、360°全景摄像头等等。

在驾驶辅助方面,DS7提供了带停走功能的ACC自适应巡航系统(支持蠕行模式,时速达到5KM就能启动)、自动泊车系统、紧急制动系统等。更时髦的一个功能是自动驾驶系统,据了解DS7上的自动驾驶可以达到L2水平,即能做到部分自动化的自动驾驶,而不仅仅是辅助驾驶。

所以,DS7通过一系列的高科技配置来告诉它的用户,它的野心不仅是对标ABB,而是要超越ABB。而事实上,除了品牌溢价能力,似乎已经在配置和科技上,超越了ABB的同价位同级别对手。

写在最后:作为这个级别的SUV而言,DS7已经做得足够好。虽然它也并非没有缺点,比如驾驶位调解座椅的按钮与门板之间的位置过窄,调节座椅位置不是很方便,空调调节按钮集合在中控大屏幕里,没有物理按键,不利于开车时的盲操作,但是足够多的优点,让这些小缺憾显得不那么明显。

这台车凭借个性外观及内饰设计就能吸引你,丰富的科技与舒适实用性配置打动你,最后驾驶细节彻底捕获你的DS7,是否能打破DS品牌的困局,确实值得期待。

文/刘杰

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